更高热效率、出海和销量预期,上汽荣威技术发布会全解答!

5个月前发布 SanS三石
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5月10日,上汽荣威举办了关于上汽DMH插电混动系统的技术品牌发布会,在发布会之后,我们得到了一次难得的机会,对上汽荣威营销团队进行了一次深入的交流。在这次难得的机会中,我们就DMH系统的相关疑惑、上汽荣威品牌后续动作,以及即将正式上市销售的新车D5X DMH等,跟上汽荣威方面进行了深入的交流。

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在交流中,我们深刻感受到的,不仅是上汽及上汽荣威对于未来计划的清晰脉络与稳步推进,更从中了解到了很多关于荣威新车D5X DMH的细节。

受访领导:

上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇

上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰

上汽乘用车公司首席市场营销官 朴春旭

关于国内插混技术在海外的竞争力

在回答关于国内插混技术在海外竞争力如何的话题时,荣威方面表示,从热效率本身来讲,真实性在二氧化碳的数据里体现得最明确,因此海外和我们的竞争到底是什么事态,我认为已经表征比较清楚了。从梯队角度来说,目前我们和日本、韩国比较接近,都在100g以下的区域里。

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关于热效率的问题,我在报告中讲到,我们不仅承接了自主开发的事情,还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中,汽车品牌唯一关于热效率的项目,是我们上汽在做,这个项目热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构实地监督下,我们完成整车试验跟认证,热效率已经做到超过46%,这是有数据、有报告的,大家可以去查,用事实说话比较简单。

欧洲一般是传统汽车强国,欧洲人更关注对汽车本质的要求。我一直说八个字:安全、舒适、节能、环保,不管老百姓还是法律法规基本都围绕着这八个字,体现汽车技术本质属性的东西。

关于节能,油车上只要沾了油就与排放密切相关,越节油相当于排放也越好,所以欧洲特别是德国,要么是选柴油,要么就纯电动。但由于纯电动,目前有续航和补能基础设施问题,如果基础补能设施不够健全、不够方便,必然对续航有要求。像手机一样,以前我们都带两块电池板,换一块拆一块,现在基本带一块电池板,也没有续航担忧,因为随时可以充,所以补能和续航是相关的,现在欧洲和中国都在大力发展基础建设,就为了更方便补能。

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从技术路线以及他们本身的产业优势来讲,传统做得越强反而难以割舍,所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里,热效率、各方面效率都做得很高,要选也想选先进一点的,同时他们也没有。

只要符合安全、舒适、节能、环保的产品,一定符合市场的需求,一定会受到消费者的青睐,就会有相应的市场。欧洲也会走到电动、混动,可能会并存一段时间。有一个例子可以反映海外市场对于我国的态度,若干年前一些国外巨头车企的高管到清华大学来,往往会做一个演讲,主要是给学生讲,但是基本讲完就走,为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是新能源的时代,除了讲,还跟中国企业和高校谈合作,在这条赛道上他们的身段明显放下来了。在新能源赛道上,上汽也好、其他车企也好都发挥了各自优势,利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。

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新能源赛道,像习总书记说的“世界足够大,容得下中国和美国共同发展”。新能源赛道足够大,容得起中国很多企业联手起来,技术PK国际领先企业,市场共同做。现在明确可以看到新能源赛道上,不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随,也在坚定不移往这个方向走。

关于D5X DMH的其他细节

关于荣威D5X DMH的定位,上汽荣威方面认为,我们先是学习借鉴,找在这个细分市场里最成功的伙伴,宋PLUS DM-i,在尺寸、空间、配置、安全全面对标。

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如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中,我们还是投入了很大成本,我们比较吃亏的一点就是,成本投入的地方是客户看不到的地方,但是我们的目的就是把品质做好,做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。

我们做了几个决定:

第一,在动力上,荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机,提供更高的动力属性,带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现:6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。

第二,我们选了同级最大号的电池,21.4度。形成两个表现结果:一个是纯电续航里程更长,达到135KM,我们的学习对象是110km,车型命名会是135科技版、135旗舰版;第二个好处是配备了6kW的外放电,对于户外出行、野外露营等场景都能满足,这也是同级最大功率的外放电,满足更多电气方面的需求。

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第三,在安全上的投入我们不遗余力。整车高强度钢使用比例达到79%,其实在行业里,用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级,但是我们用了79%。此外,超高强度钢使用比例达到44%,这是大家看不到的成本。

我们的侧气帘是竞品的1.2倍,撞击6秒后保压60%,能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力,这是在安全方面的成本投入。

第四,在品质用料上,我们在触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质,给予客户温馨典雅的乘坐感受。“大美好”不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上,还体现在乘坐体验上。

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还有看不到的地方,比如我们提供了同级最舒适的座椅,体现在座垫长度、海绵填充厚度上,相信这些投入都是值得的。

关于智驾和智舱方面,在135科技版上提供了L2级的智驾系统,智舱方面,我们支持一语十意的语音交互功能。我们在客户可能不能立即感受到的方面,追加了很多成本,我们坚信这些成本会得到市场和用户积极反馈的。

中国用户对汽车NVH非常关注,我们设计研发这款汽车的时候,对这方面要求就比较高。当你坐在车上,关闭车门,把玻璃摇上来,可以感受到与外界的隔离,外面的人说话的声音会显得不那么清晰,这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。

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有的车使用两三年后,与新车差异比较大。而我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力,这是我们对品质、NVH以及长期耐久、衰减的要求。

在我们的团队中,有的工程师我认识,有的不太熟悉,但是我们的工程师都非常严谨。在内部,我经常说他们都很老实,做出来的性能肯定都是完全真实的,说是多少就是多少。对消费者来说,所见就是所得,这是我们投入了很多成本的地方。

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其实根据公告,我们的车辆(D5X DMH)综合续航里程是1300公里,但是在实际驾驶中,跑出了1600多公里。因此,我认为应该将续航里程标为1500公里。

后记:

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不仅着眼于国内更强调全球适应性,稳步实现发动机热效率的提升,乃至新车D5X DMH的各方面产品力,我们深切地感受到,正如DMH的中文名“大美好”一般,无论是上汽还是荣威,希冀的是通过先进的技术,让消费者享受更多,实现更好的生活。

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而上汽对于关键核心技术的稳步推进和小步快跑,尽管没有惊天动地的“放卫星”式的大跃进,但这确实最稳妥,也是最快的技术迭代方式。我们有足够的理由相信,在如此坚定且稳定的总路线支持下,上汽DMH超级混动系统,将必然成为我国先进插电混合动力系统的新标杆。

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