华为生态汽车联盟浮现

华为造车或不造车，一举一动都是头条。

特别是2023年伊始离华为创始人任正非定的“三年内不造车”节点不到8个月，关于华为造车的传闻越传越“逼真”。

2023年1月11日，合肥日报报道称，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。参会人员出现江汽集团党委书记、董事长项兴初。

一个月后的2月16日，中建集团传出消息，中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年。

公告称，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

这将是华为要拷贝的赛力斯合作模式。

2月初，华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）进行一系列人事调整。2月9日，余承东回应:此次是正常的人事调整变动，华为在车业务方向上没有变化。

但改变一直在悄悄发生。

2月10日，AITO官方发布的海报中，右上角的logo已经从“AITO”换成了“HUAWEI”，并有华为标。这一细微的举动是华为要对智选车模式利用华为光环效应进行背书和广而告之。正如华为回应，这一举措将突出华为长期深度赋能。

迹象表明，华为正在全面推动能发挥主导的合作模式。

目前，华为与主机厂存在三种合作模式——零部件、HI、智选车。零部件模式就是传统tier1、tier2。这种模式是汽车主机厂占主导的整零合作关系。

HI模式（Huawei Inside）是共同定义、联合开发，在合作实践中主机厂占据主导方向。例如极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11，在智能驾驶上采用华为的全套解决方案，同时采用华为三电系统。HI模式还有一家合作伙伴广汽。

第三种模式是智选车。这是最能发挥华为优势且有主观能动性的模式。比如华为与赛力斯联合创造的AITO问界，除了智能驾驶系统没有用华为，其他可以说能用尽用华为技术，包括鸿蒙座舱系统。智选车模式还最能发挥华为在消费端的品牌、零售、渠道、线下等优势。

余承东介绍，这种模式不是说简单放点华为智能化东西进去，然后帮助它营销：“我们整个体系是深度参与的，我们参与最深的就是智选车，我们不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，我们不断地软件升级。”

华为主要通过HI和智选模式为车企提供解决方案。北汽极狐阿尔法S全新HI版批量交付，长安阿维塔11（Huawei Inside）也在2022年底开启批量交付。而2022年智选模式的AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，当年销量超过7万辆，造就一个成长最快的智能电动汽车品牌。

据透露，阿维塔是长安主导的，华为提供智能驾驶，底层是华为做，而产品的决策、产品的体验是车厂为主。AITO智选模式则不同，华为参与度更高，对产品的设计方案、设计体验等所有细节把关。

智选车模式是华为跟赛力斯合作最深入、最早的项目。从结果看，赛力斯是最大的受益者，赛力斯的质量、销量、股价、能力都得到巨大提升。余承东表示：“跟华为合作之后，今天的赛力斯跟过去的小康在质量管控、核心技术能力、体系化的能力，各方面都已经不可同日而语了。”

可以说，智选车模式在2022年率先取得成功。不过，前期流传着极狐、阿维塔进入华为销售终端的说法，新年BU系列人事调整，这些似乎说明，HI模式和智选车模式的界限将变得模糊。

谈及华为车BU要在2025年实现盈利的目标时，余承东表示，华为要先帮车企卖100万台车，“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”

从全球看，智能化成为新能源汽车的下半场。“华为是做通信的企业，电动化、智能化、网联化是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验，我们在做终端转型，这十几年积累了To C的能力，所以我们做高端，不是做高端品牌，打造高端体验才是核心。”余承东说。

汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。而这一块恰是华为的优势、车企的短板。华为从中看到新的巨大的机会。

最新与江淮、奇瑞的握手，表明华为的朋友圈不断扩大，它正在探索一种全新的合作模式。

“以前我们只提供零部件，车厂做的车体验不好，车厂还以为我们做的不行，我们又不对它的结果负责任。今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人对OTA体验升级。”余承东说。

在余承东的眼中，通过智选车模式，通过问界AITO生态汽车的模式，对用户体验进行把关，可以把华为十几年To C的经验好好利用起来，如何把握用户需求、关注质量、品牌建设，能把这一块的体系化的能力构建起来。

这就是华为生态汽车：问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择“少数几家车企”加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

余承东认为，未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口：“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

“为啥要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通，比如多个厂商都共用一套电池包，产能产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，大幅提升效率，提升单产品的产量。”余承东透露。

从2019年4月宣布进入汽车业，经过近4年的探索，华为聚焦智能网联汽车产业的增量部件，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，不仅在赋能车企造“好车”、“造好”车，还使能“卖好车”。