低调的大疆车载
“相对来说，华为对智驾的考虑可能是性能优先，而大疆车载可能考虑的是成本和普及性。”在一位接近大疆车载的知情人士看来，两家公司采取的策略不一样，最终反映出硬件配置和成本上的差异。
以AITO问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统为例，辅助驾驶域控芯片使用华为MDC610，算力为200TOPS，同时配置27个感知硬件，由 1个远距高精度激光雷达+3个毫米波雷达+2颗800万像素高感知前视摄像头+9颗侧视、环视、后视摄像头+12个超声波雷达所组成。据悉，这套智驾系统的成本在3万元以内。
再来看，宝骏云朵灵犀版搭载的由宝骏汽车与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，芯片算力只有35TOPS，硬件配置为7V，一对800万像素惯导双目摄像头，4枚300万像素环视摄像头、1枚300万像素后单目摄像头，拓展一颗前向毫米波雷达和12颗超声波雷达。据悉，这套智驾系统的成本在1万元以内。
灵活性以及开放性
反观大疆车载，则更关注对智驾成本的控制。在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，大疆车载负责人沈劭劼明确表示，一套L2+智能驾驶系统的成本下限和上限分别是整车的3%和5%。按照十几万元和30万元车型计算，合理成本区间是5000元到15000元。
仅从智驾成本考虑，大疆车载目前的技术方案，更适合经济型产品，而像比亚迪等目前以经济型产品为主的整车企业，确实是大疆车载较为理想的客户。
值得一提的是，大疆车载的技术方案更具有灵活性和开放性，且甘于做幕后的“隐形冠军”，也更容易被有这类需求的整车企业所接受。
整车企业选边站队
反过来看，智能驾驶技术公司，已经进行了庞大的人力和巨额的资金投入，也需要背靠大企业、大客户进行技术变现，因此选边站队的现象开始频繁出现。
华为成立引望，已经吸引长安、东风岚图等意向加盟伙伴，而大疆也在2022年10月注册成立深圳市卓驭科技有限公司，独立运营大疆车载，并启动对外融资计划。
有传言称，一汽、比亚迪等也和华为车BU进行过接触，但并未选择牵手。如果此次的传言成真，大疆车载能够引入一汽、比亚迪等整车企业的战略入股，则意味着其有望成为智驾领域真正的头部玩家之一。据接近大疆车载的知情人士透露，到2024年年底之前，将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾产品。
从目前各大整车企业和各大智驾技术公司的行动来看，2024年，很可能是智能驾驶决战之年，而最终鹿死谁手，尚未可知。
文：张忠岳 编辑：齐萌 版式：赵方婷
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