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5月20日，长城汽车CGO李瑞峰发文称，在最近一次内部会议上，魏建军再次痛批哈弗H6的营销策略，指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性。为此，李瑞峰从三大方面进行反思，首先是魏建军走向台前，但团队没有跟上。其次是哈弗H6曾经享受市场腾飞的红利，却也丧失改革创新的动力。最后，哈弗H6最需要改变的，是把全面To C落到实处。
哈弗H6，是中国汽车品牌以及中国汽车市场的一款划时代车型，其打破合资SUV垄断的市场地位，连续多年蝉联中国最畅销SUV。2011年，长城汽车推出哈弗H6车型，与当时热门的CR-V、荣放等合资紧凑型SUV竞争，连续十年霸榜中国SUV销冠，让更多消费者得以实现自己的SUV梦想。不过，随着新能源汽车的快速崛起，电动化、智能化的产品开始受到消费者青睐，哈弗H6的市场地位受到威胁，导致其销量持续下滑。
2021年，哈弗H6全年销量35.29万辆，同比下滑3.2%。2022年，哈弗H6跌至第三，全年销量25.01万辆，同比下滑29.1%，是SUV榜单中跌幅最大的车型，被已经实现电动化的比亚迪宋、特斯拉Model Y反超，两款车型销量分别为47.88万辆、31.53万辆，当时比亚迪宋还反超日产轩逸，成为最畅销的车型。到了2023年，哈弗H6已经跌至第六，全年销量21.82万辆，同比下滑12.75%。截至4月，哈弗H6销量为5.58万辆，在SUV榜单中排名第10，在紧凑型SUV榜单中排名第八，远低于以往市场主流的SUV车型，其中宋PLUS为11.95万辆，是哈弗H6的一倍之多。
外界认为，哈弗H6连续多年下滑，是新能源转型过于缓慢，错失了最佳进入新能源汽车市场的时机。此外，产品线的冗余也是困扰哈弗H6的一个重要问题。一直以来，哈弗在紧凑型SUV市场疯狂布局，仅这一市场就布局了近10款车型，例如哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗猛龙、哈弗M6、哈弗酷狗等，间接导致哈弗H6市场的崩塌。
在2024北京车展上，长城汽车正式发布新一代哈弗H6。据了解，这是哈弗H6自诞生以上第四次换代，新一代哈弗H6基于长城柠檬平台打造，采用全新外观设计，试图通过产品升级来重振销量。不过，新一代哈弗H6仍然以燃油车为主，依旧搭载1.5T和2.0T涡轮增压四缸发动机，但参数有所提升，其中2.0T发动机最大功率从155千瓦提升到170千瓦，1.5T车型最大功率从110千瓦调整至130千瓦，传动系统预计匹配7挡湿式双离合变速箱，仍然采用后多连杆式悬架。
对于哈弗H6的换代，最大的意义还是维持住哈弗品牌的大盘，在紧跟时代潮流下维持市场竞争，而按照哈弗品牌的调性，预计新一代哈弗H6上市后仍然采用新老同堂销售的策略，为消费者提供更多选择，但随着越来越多品牌实现电动化、智能化升级，哈弗H6未来的日子只会越来越难受。
魏建军指出，尽管哈弗H6在技术上不断进步，如配备先进的2.0T发动机和9DCT变速箱，以及备受赞誉的Hi4安全体系，但这些卖点并没有被有效传递给消费者，营销策略未能突出这些技术优势，导致市场感知不足，而且“不会营销”不止是在这一款车上，这是暴露了整个营销团队的短板。
今年，长城汽车在组织结构上进行了重大调整，特别强调了中台的作用。这种改革旨在通过更有效的资源整合和快速响应市场需求，以提高公司的整体运作效率和市场适应性。这表明公司正在从内部结构上做出改变，以支持更灵活和响应迅速的市场策略。
为提升品牌影响力，魏建军一改往日低调的风格，积极参与社交媒体活动。今年4月，魏建军开设了文字和视频社交平台账号，并在北京车展前后进行了多次直播，内容涵盖技术展示、车型宣传等多个领域；5月10日，魏建军在股东大会上再次强调了管理层需要走向台前的必要性。
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