哈弗的世界:世界的哈弗

4个月前发布 SanS三石
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去年广州车展,在汽车大观的专访中,当被问及哈弗新能源转型为何能如此之快?哈弗品牌CEO赵永坡给出的答案是:“哈弗之所以不断有成功车型持续问世,源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。”

今年北京车展,面对自主品牌加速出海的新局面,长城哈弗的技术和产品矩阵又再次提速。

哈弗的世界:世界的哈弗

定位“全球SUV专家”,以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景,长城哈弗开启全球化进阶之路。4月25日,长城哈弗携新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙等明星车型,亮相第十八届北京国际汽车展览会。

“我们深耕SUV领域30余载,坚持品质造车,持续技术突破,长城哈弗是中国SUV的代名词,并已经成为全球SUV的领导者。过去十年,在中国高速发展成为世界汽车大国的时代洪流中,长城哈弗扬帆出海,奋楫争先,收获全球900万用户,王者之名,当之无愧!”

而在车展之后的媒体专访中,赵永坡也不改技术出身本色:详细解释四驱的技术底色与成本、Hi4的分布式架构如何排兵布阵、为什么说机械素质是一款车的基础……而他对新一代哈弗H6和H9的发布,以及基于全新品牌价值体系的全球化进阶计划等思考,也展现了长城哈弗对未来全球市场的“旋转飞轮”。

在完成“一核两驱三类别”的战略布局后,哈弗品牌从城市到轻越野再到越野,从燃油到新能源,实现了SUV的全品类、全链条、全覆盖。而这些产品和技术,正与长城哈弗的“做每个时代最好的SUV”相互成就,成为长城哈弗出海的风帆与桨,加速进阶全球化布局。

新哈弗的“变”与“不变”

在长城汽车的发展轨迹中,哈弗H6和H9起到了功不可没的作用。不夸张地说,作为一款现象级爆款车型,哈弗H系列的热销甚至影响了长城后续近十年的发展路线和产品规划,并助力其实现销量的攀增,然而,随着长城顺利跻身年销百万俱乐部之后,产品线的贡献度开始出现减弱。

面对后来者的虎视眈眈,哈弗H6必须做出改变。

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例如新一代哈弗H6最明显的变化,是外观。如果说之前哈弗H6主要面向的是有刚需的家庭用户,新一代哈弗H6的第一感觉,便是目标群体年龄画像的下沉。新一代哈弗H6采用“星河美学”设计语言,很多细节之处更加注重未来感。例如,中网造型以星盾结构为设计来源,并以密集的镀铬矩阵进行填充,打造出前卫、时尚的造型风格。

外观可以听劝改变,但一个企业的内核可不是说变就变。赵永坡认为,稳固的技术护城河,是哈弗为全国、全球用户带来品质更卓越的家用SUV的说服力。

长城哈弗始终将科技创新作为核心支柱,并高度重视技术研发及储备,资料显示,长城汽车一直坚持过度投入研发,2022年研发投入121.81亿,同比增长34.34%,占营收总收入的8.87%;至2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

如果关注赵永坡的微博,能看到他最近发了一个漂移的视频,新一代哈弗H6在操控路上试了几圈,并邀请雷军来试试,视频生动呈现了新一代哈弗H6优秀的动力和操控性能,能够第一时间协助驾驶员进行快速反应和避险操作的功力。

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新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种动力组合。值得一提的是2.0T车型,搭载了4N20A高功率发动机,匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱,最大功率175kW,最大扭矩385N·m,驾驶平顺性以及燃油经济性进一步提升。

在赵永坡看来,机械素质是基础,只有把机械素质这一块做好了,主被动安全才能做好。新一代哈弗H6搭载的咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot,通过碰撞预警、自动刹车等驾驶辅助功能,为驾驶员进行智能避险补救。同时,新一代哈弗H6采用2000Mpa热成型材料,71%以上的高强钢,C型结构辊压成型的后防撞梁,以及标配6个安全气囊,在无法避免的碰撞中为车上乘员提供最后一层安全堡垒。

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对于新一代哈弗H9,在操控性、舒适性等调校上,都是通过100多亿里程的累计进行设计优化的。

在汽车行业能源转型的大潮下,哈弗推出全球首创的智能四驱电混技术Hi4,更诠释了长城哈弗刻在基因里的技术执念。

四驱在操控的体验上带来的是不一样的,它在前后扭矩的分配,以及在转弯过程中的变化是前驱车、后驱车比拟不了的,给人带来的不仅仅是驾驶乐趣,更多的是一种极限的提升和驾控的安全。

如果想真正为用户提供低成本的四驱,靠的是一种整车思维的研发理念——这也是长城哈弗一直没变的地方。

赵永坡解释道,在大多数混动变速箱采用是P1、P3的结构,或者P2、P4的结构时,Hi4采用的是分布式设计理念,两颗电机解决了四驱问题,运用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。

“这个东西只有通过整车思维,全方位出发才能研发出来。”赵永坡说。

高质量出海的谋与略

“我今天有一个呼吁,我希望大家的出海是一个高质量的出海,是一个有品质的出海,是把车辆的品质合法合规做好的出海,是一个服务能跟上的出海,我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海,因为它是代表中国的形象。”

赵永坡的呼吁,正好与长城汽车总裁穆峰对于中国汽车品牌应该“向下扎根,向上生长,向外绽放”的表态形成了映射。

确实,我们必须清醒地认识到,中国汽车整体出口基数虽然庞大,但各品牌在海外市场的销量占比却依然不高,我国汽车出口依然处于初级阶段,品牌的国际化建设仍将是一个漫长的过程。

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中国车企在在海外是否能够走得稳准狠,不仅仅要靠产品不过硬,而是产能、渠道、售后体系有没有搭建好。

所以赵永坡认为,真正意义的出海,不是汽车平行出口,而是全球产业布局。

长城哈弗是首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。长城汽车在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。在国内采取“京津冀、长三角”为两核,其他优势区域多点互动的模式,集各地产业优势,建立9大研发基地、5大软件研发中心,在海外建立了3个全工艺整车生产基地,并拥有多家KD工厂。全球销售网络覆盖170多个国家和地区,拥有超过1000家海外渠道,为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。

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总的来说,长城汽车要做的就是市场在哪里,工厂就在哪里,长城汽车会将专业的经营团队、供应链等生态服务一并建在当地,依托中国市场研产供销的体系和能力,结合国际市场的文化,落地扎根。

自2011年以来,长城哈弗全球销量突破900万,海外销量累计突破72万,出口全球170多个国家和地区,包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品,这标志着长城哈弗成为首个全球销量接近千万的中国SUV品牌。

而在2024年至2025年底,哈弗品牌计划新增出海车型共计7款,包括:哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更年轻的品牌面貌、更丰富的海外产品投放,在近30年的探索之下,一张GWM海外蓝图正在绘制,而对于哈弗来说,“让世界爱上中国SUV,让全球爱上长城哈弗”也正在加速到来。

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