“不是长安，也不是马自达，而是长安马自达”

可以说，电动智能化背景下，中国汽车市场进入了新合资时代。

2024北京车展上，长安与马自达两大集团合作的成果——长安马自达EZ6正式亮相，并将在今年内上市。中日双方对这款产品给予了空前的重视。

我和邓智涛（长安马自达汽车有限公司执行副总裁）交流后发现，其实长安对长安马自达的支持，远远不止传言中提到的。

又比如纯电平台，该平台的优势主要体现在效率、性能、智能、安全四个方面。拿效率举例，行业主流的动力系统驱动电效率约为70%-75%，而该纯电平台通过一系列优化举措，使得电效率可以达到78%。

这些来自长安的高端技术，已经应用在了深蓝品牌和阿维塔品牌的产品上，得了终端的认可。

除了纯电技术，长安所有的智能化技术储备和经验，也都无保留地支持了EZ-6，这也让EZ-6这款合资车的智能化迅速跻身主流水平。

详细来看，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三维度的安全方案，覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。这些智驾功能，在合资车里属凤毛麟角。

一名长安马自达内部人士向我们表示，“双方母公司不光是技术支持，还有人员支持和能力支持。”

简单总结就是，长安把最优势的各种资源都掏给了长安马自达。

邓智涛认为，目前新能源车市已经经历了三个阶段：第一阶段是新技术尝鲜期，第二阶段是快速爆发期，目前进入第三阶段，即“信任回归期”。

“这时候，市场对新能源车的前期普及已经完成，主流用户换购或首购的消费心态正在发生变化，从早期的求新、求奇，开始回归安全、舒适、品质等基本刚需，整个市场从价格竞争，转型价值竞争。”

邓智涛相信，购买过合资车型的庞大基盘用户，在新能源时代建立信任后，可能大部分依然会选择合资品牌。

两年前，因为中外认知的差异，大部分合资车企没有赶上中国汽车市场第一阶段的智电化变革。一个合资高层曾说过，“国内消费者认为电动车一定要智能化，但海外没有这个观念。欧洲对电动车的诉求就是环保，他们甚至不关心是不是油改电。”

但眼下，认知差异的问题已逐渐被解决，产品上的差距也将很快被缩短。

举几个例子。新一代大众迈腾B9，从智舱到智驾都安排上了；本田烨品牌，将由华为技术加持其高阶智驾和智能座舱；丰田第九代凯美瑞，和2024款赛那身上，都配备了拥有众多本土化APP和功能的车机。

长安马自达EZ-6也一样。不仅搭载了时下流行的高通骁龙8155芯片，还是合资新能源轿车中首个配备零重力座椅、首个有电动尾翼、首款有搭载14.6大屏幕的车型。

这可能也是为什么冯兴亚（广汽集团总经理）此前会公开谈到，国内车企必须保持警惕和竞争力。因为国外汽车巨头不会只坐视不管，在未来的竞争中会反扑回来。

当然，不是每一家合资车企都能成功反扑。关键因素还是得看中外双方能否真正做到1+1＞2以及最终打造出来的产品是否能征服中国消费者。

至少目前来看，长安马自达EZ-6有这个潜力。